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【关注】低空飞行不是梦? 载人飞行器成市场“新宠” 真正普及仍

归档日期:06-24       文本归类:低空      文章编辑:爱尚语录

  原标题:【关注】低空飞行不是梦? 载人飞行器成市场“新宠” 真正普及仍需通过重重“大考”

  随着城市道路的拥堵问题日益严重,人们开始思考是否能有一种新的出行方式来替代私家车辆,而随着国内智能制造的发展,越来越多的科技创新企业将目光转向了高空。

  日前,瀚伦贝尔通用航空器有限公司就推出了其全球首发的G品牌“双座四旋翼空行器®”。它具备智能驾驶、即时起降、通用能源、易于停放四项基本特征,开辟了一个划时代航空器体系——空行器®。

  瀚伦贝尔CEO杨海燕介绍称,G品牌空行器®为各行各业带来更多发展的可能性,无论是在娱乐观光,影视制作、物流运输、灾害助援、医疗急救警务巡查、还是户外勘查,水利等行业都体现出它极高的价值。未来,公司希望能帮助更多人早日实现飞行的梦想。

  值得注意的是,虽然无人驾驶载人飞行器被科技界认为是未来出行的交通方式之一,但要真正实现空中驾驶却要通过重重“大考”,比如能否获得适航许可证、空域许可等,针对载人空行器的管理法规目前也还在完善中。

  据了解,G品牌空行器具有强大的动力系统,续航时间为8.2小时,最大航程1100公里,巡航速度是135公里/小时,总载荷更突破性达到了350公斤。为了实现更长距离的持续飞行,采用95号汽油作为燃料,可迅速在加油站补给,再次起飞。

  对于空行器,外界最关心的就是安全性问题,对此,杨海燕在接受《中国经营报》记者专访时表示,G品牌空行器采用了双引擎技术与降落伞系统,使安全性提升到一个全新的高度。

  “这次我们采用了双引擎技术,通常轻型旋翼类飞行器只有一个发动机,一旦出现故障,就有可能出现较大的风险。但双引擎的话,即使一个出现故障,另外一个还是能提供动力。再加上我们的降落伞系统,这两方面结合将会更加安全。”杨海燕表示。

  据悉,新品空行器另一显著优势体现在折叠式旋翼设计上,机身高度为1.92米,最小宽度仅为2.6米,就能自如的在城市道路中行驶,亦可与停车位匹配。无需跑道的垂直起降功能,可以避开拥堵实现立体式交通,在城市中的自如穿梭更为如虎添翼。

  杨海燕告诉记者,瀚伦贝尔自2013年开始,一直专注于具有无人驾驶功能空行器的研究。此次公司推出的空行器可以载人,但是因为这一行业有相当长的取证周期,所以可能它最早会以无人驾驶功能的应用为物流运输、航拍、巡检、监测勘探等行业服务。“这种无人驾驶功能的率先应用,其实跟我们公司大致的规划还是比较符合的。

  值得注意的是,虽然从研发结果看智能飞行已经不是黄粱一梦,但它距离真正实现空中驾驶仍有一段距离,后续还需要适航证、空域许可、运营许可等。此外,针对载人空行器的管理法规目前也还在日趋完善中。

  截至目前,全球已有不少厂商进军小型载人飞行器市场,但真正投入运营量产的企业还不多。

  对此,杨海燕表示,这个行业有它的特殊性,确实需要有各种的取证过程。“对于每个新兴行业来说,相应的法律法规肯定需要一个日渐完善的过程。在这个过程当中,我们不会说停止在那里,而是会更多地关注产品技术本身。至于它何时能真正实现普及,我觉得这就跟人工智能一样,五到十年前没人能想到人工智能能成为如今热议的话题,所以我们对此不做过多的假设和约束,还是蛮乐观的。”

  事实上,近几年载人飞行器、飞行汽车概念获得各国投资机构的“青睐”。2017年12月,根据外媒体报道,吉利汽车正式收购美国飞行汽车公司Terrafugia,有传闻,它将是未来吉利即将投产的“飞行汽车”的原型;2017年9月初,路透社消息显示,研制电动“飞行的士”的德国初创公司Lillium已完成新一轮9000万美元融资,牵头注资的是腾讯控股;2015年,国内智能无人机研发企业亿航宣布获得B轮融资。

  不难预计,在资本的追捧下,这一领域的竞争将会越来越激烈。对此,杨海燕认为,目前虽然这一领域备受关注,但尚未达到竞争红海的阶段。公司不会把过多的精力放在竞争对手上,而是专注于技术本身研发社会所需要的产品。“我们希望我们的产品能够为这个世界带来一些不同。”返回搜狐,查看更多

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